从几间“小草房”起步的奇瑞汽车，是连续多年国内“出口第一”的车企，也是国内唯一未上市的头部自主汽车品牌。
伴随奇瑞汽车的飞速进步，上市计划再度提上日程。
9月7日，港交所发布的文件显示，奇瑞汽车股份公司通过港交所上市聆讯，标志着奇瑞汽车赴港上市进程迈出重点一步。
据了解，奇瑞汽车拟发行低于6.99亿股境外上市普通股，计划募集15亿至20亿USD，预计本月中下旬在港挂牌上市。这也意味着，奇瑞数次尝试的二十余年上市路，终于进入最后阶段。这对一家意图急速进步的中国大型车企业来讲，既理所应当，又火烧眉毛。
汽车与有关配套企业中，想要赴港上市不仅奇瑞。比如，岚图汽车通过介绍上市登陆港股，东风集团股份则同步完成私有化退市；背靠华为的A股上市公司赛力斯，则于4月底递交H股上市申请。这一波高过一波的汽车行业有关公司赴港上市热潮背后，是港股正成为中国车企全球化的重点跳板。
1
奇瑞的IPO执念
奇瑞是国内汽车行业的元老级企业，历史可追溯至1997年，当时从事汽车零部件生产，后来越来越延伸至整车造车范围。历经多年进步，奇瑞汽车获得了肯定的成绩，也成为国内汽车行业的主要玩家之一。
然而，和在商品与市场上的飞速发展形成对比的是，奇瑞在资本市场上的进程却看上去较为曲折。在向港交所递交招股书前，奇瑞为上市折腾了接近21年，其间6次冲击均以失败告终，而此次是其距离成功上市近期的一次。
这次奇瑞选择港股上市，是个明智的决定。香港资本市场拥有高度开放性与成熟度，市场投资者的国际化程度极高，上市规则也相对灵活一些。假如成功登陆港股市场，根据奇瑞自己的规模与体量来看，大概是近年来港股市场最大规模的车企IPO。
不同于新权势们靠PPT和愿景讲故事，奇瑞的招股书里写满了研发成本占比、出口量增长率等硬核数据。从最早的ACTECO发动机，到现在的鲲鹏动力、火星构造，再到全栈自研的智舱智驾系统，奇瑞的研发投入长期占营收比重超6%，远超行业平均水平。
官方数据显示，2024年奇瑞全球销售量229万辆，全球累计销售量已达1300万辆。
2024年奇瑞收入达2698.97亿元，净收益也达到了143.34亿元，超越全球乘用车行业平均水平。回看营业额，2022年至2024年，奇瑞的营收从926.18亿元增至2698.97亿元，复合年增长率高达70.7%。
显然，作为千亿级自主品牌，奇瑞汽车依然走在高增长轨道上。
7月22日，2025年《财富》中国500强榜单发布，奇瑞集团再度榜上有名，排名较2024年跃升41位，位列第59名，增收创利能力十分强劲。
2
奇瑞谋求上市不只为筹资
事实上，奇瑞近几年销售量大幅提高，国外市场功不可没。
2022|2024年，奇瑞在国外市场的销售量分别达到了45.1万辆、93.7万辆和114.5万辆，占集团总销售量的36.6%、49.8%和44.0%。
2024年，奇瑞初次出口销售量突破100万辆。
奇瑞汽车现在已是国内连续多年的“出口第一”车企，这几年在俄罗斯、南美洲等市场疯狂攻城略地，成为当地中国车企的“代言名片”。截至现在，奇瑞汽车累计全球销售量已超1300万辆。
作为一家在国外做得风生水起的自主车企，奇瑞汽车选择赴港上市，既契合其全球化角逐优势，也能提高品牌的知名度和影响力，帮助其出海业务继续飞速发展，成为世界级汽车品牌。
特别是下面奇瑞在得到合理资本化运作的赋能后，既能优化集团内部的组织构造问题，又能形成股权勉励机制，提高职员的热情和干劲。大家都知道，目前的新能源汽车行业不只技术角逐重压巨大，人才的角逐同样不容忽略。IPO的道路，可以让核心技术职员拥有股权，从而构建更稳定的人才团队。像吉利、长安等汽车集团就是非常不错的例子，现在它们的进步也是蒸蒸日上。
但需要强调的是，对于车企来讲，IPO并不是一劳永逸，反而是隐藏风险。尽管IPO可以起到广告效应，打开企业知名度，但这同样意味着将企业置于公众视线之下。各种不利信息飞速传播，或许会对企业产生较紧急的负面影响。
归根结底，商品和服务才是企业立足的根本。在新能源汽车赛道角逐日益激烈的当下，要一直以革新的精神、扎实的商品不断提升自己的盈利能力、资金水平，才是企业站稳脚跟的重点所在。
二十年磨一剑，奇瑞上市终于迎来了最后一跃。作为中国唯一没上市的大型车企，奇瑞冲刺IPO是资本市场的“信心投票”，也是帮助奇瑞在国外提升知名度的要紧方法，但港股上市也对公司提出了新的治理需要，面临着肯定挑战。