星岛日报记者 周昊
7月20日下午三时，极氪对外发布声明，正式回话最近沸沸扬扬的“0公里二手车”事件。
此前，《中国证券报》及路透社分别于7月18日、19日先后报道了极氪汽车通过旗下直营店铺体系，将很多已投保过户的“0公里”库存汽车当作新车，并以“限时打折”等说话的艺术，将商品以新车的形式兜售给不知情的买家，引发很多投诉的事件。
在最新的声明中，极氪则表示“0公里二手车”为不实报道，极氪坚决反对“销售0公里二手车”等破坏行业秩序的行为。
极氪经过调查，称有关报道中涉及的汽车均为可正常销售的展车；为确保展示期间的安全，展车虽已投保交强险，但从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，其法律属性一直是未注册的全新产品车。
极氪同时也提到，展车一般存在3至5个月的库龄，因此会依据产品车的展示历史或库龄时间进行打折明示销售。购买的买家，同样享有新车首任用户的全部用车权益。这种新能源展车打折销售模式，是正常商业行为，与“二手车”买卖存在本质不同。
作为吉利旗下的高档新能源品牌，极氪汽车近年来在国内市场拥有特别高的关注度。
极氪发布的2024年财报数据显示，2024年极氪品牌销售汽车超22万台，同比增长87%；全年总营收759.13亿元，同比增长47%。但今年上半年，据太平洋汽车统计数据显示，极氪旗下6款车型共计销售85334辆，还不足去年全年销售量的40%。
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在市值方面，极氪在今年5月登陆纽交所时，其市值约70亿USD；而2023年2月，极氪完成7.5亿USDA轮筹资时估值一举站上130亿USD，缩水超60亿USD，近乎“腰斩”。
7月15日，吉利控股集团发布消息宣布与极氪签署合并协议，极氪的全部股份将归是吉利汽车。吉利期望通过内部整理，推进技术资源与Supply chain的集中化管理，达成提质增效。
“0公里二手车”亟须整治
所谓“0公里二手车”，是指那些已完成汽车登记手续，名义上是二手车，但实质行驶里程表几乎为零的新车。这类已完成登记手续的汽车，在第三方统计行业数据时会被计算在内；在销售量榜每周一更新的新能源汽车行业，数据的高低成为一个品牌“好坏”的最直接标准。
“0公里二手车”的产生，本质上是这一轮汽车行业内卷角逐的结果。
主机厂为了粉饰短期的销售营业额，获得资本市场的关注，频频向下一级商家囤货；而库存高企的商家为了完成销售指标获得推广账户返点，或者为了迅速回笼资金，通过“0公里二手车”等方法虚构销售数据，抑或者通过降价的形式向买家兜售这类“准新车”；而为了数据的好看，一些主机厂甚至对这一行为采取默许的态度。
“0公里二手车”虽然短期内让买家通过“底价”获得了便宜，但事实上，因为汽车已登记过户，买家没办法享受新车的所有权利。譬如，大多数新能源厂商规定质保条件为“首任用户”，所以二手用户一旦遇见电池、电机、电控等方面的问题，只能自行承担高昂的修理成本。
除此之外，“0公里二手车”的很多涌入，也打乱了二手车交易市场的供需平衡，影响到整个汽车服务行业的健康进步。同时，失真的市场数据不只会误导有关的投资者，也会让整个产业的资源配置出现偏差，从而挤压合规车企与商家的存活空间，妨碍整个汽车产业的良性运行。
依据中国汽车流通协会公布的数据，2024年二手车交易市场中，登记时间小于三个月、里程小于50公里的汽车占比高达12.7%，与2020年相比激增了7.2个百分点。这意味着，每8辆二手车中，就有一辆是刚刚上牌便转手的准新车，“0公里二手车”有越演越烈的趋势。
一位资深车商职员向星岛日报记者表示，商家试开车和展车区别非常明显，自己从业多年从未遇见过给展车“办理登记手续”的情形，“与需要登记上牌的试开车不同，展车本质上就是新车，虽然也可以‘开票上险’后再‘退票退险’，但实质销售中与其这样‘折腾’，不如直接给买家打折。”
“0公里二手车”现象也已经引起整个汽车行业的看重。《人民日报》推广客户端就曾在今年6月刊发《有力有效整治“零公里二手车”》一文，呼吁对此乱象进行整治。
商务部新闻发言人此前也针对中国“0公里二手车”出口引起国际关注的问题作出回话，并表示下一步商务部将继续会同有关部门，加大对二手车出口工作指导，促进二手车出口健康有序进步。
现在亦有消息称工信部拟推行新车登记后6个月内禁止转二手的政策。若该政策正式落地，“0公里二手车”会直接将商家库存额外拉长半年，有益于从源头上整治这一行业乱象。
中国汽车流通协会则计划推进打造二手车出口唯一编码规范，以加大监管和追责力度，而奇瑞、比亚迪等企业也已经启动了商家违规上牌追责机制。
编辑 | 杨睿奇
终审 | 潘凌燕
